道岔始端與道岔終端:尖軌前基本軌端軌縫中心稱(chēng)道岔始端,而轍叉跟端軌縫中心則稱(chēng)道岔終端。一組單開(kāi)道岔,主要由轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分,轍又及護(hù)軌部分以及岔枕等幾部分所組成。轉(zhuǎn)轍器是引導(dǎo)列車(chē)進(jìn)入道岔不同方向的設(shè)備,其作用是將尖軌扳動(dòng)到不同位置,使列車(chē)沿直線或側(cè)線運(yùn)行。連接部分是轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的連接線路。道岔它包括四股鋼軌,即兩股直線鋼軌和兩股曲線鋼軌重疊組成。
因此在道岔長(zhǎng)度固定的條件下,使用對(duì)稱(chēng)道岔可獲得較大的導(dǎo)曲線半徑,能提高過(guò)貧速度;在保持相同的過(guò)岔速度的條件下,對(duì)稱(chēng)道岔能縮短道岔長(zhǎng)度,從而能縮短站場(chǎng)長(zhǎng)度,增加股道的有效長(zhǎng)度。對(duì)稱(chēng)道貧的這些特點(diǎn)使得它在駐峰下、三角線上獲得應(yīng)用,并被使用于工業(yè)鐵路線和城市輕軌線上。三開(kāi)道岔,又稱(chēng)復(fù)式異側(cè)對(duì)稱(chēng)道貧,是復(fù)式道貧中較常用的一種型式。
單開(kāi)道岔的我國(guó)鐵路發(fā)展概況“75型”“62型”道岔:軌型為43和50軌,轍岔號(hào)為9號(hào),12號(hào)“92型”含過(guò)渡道岔:軌型為60軌,性能介于“75”和“92”的為過(guò)渡型提速道岔的研究:1995年規(guī)定了提速道岔的技術(shù)條件為旅客列車(chē)直向通過(guò)速度為160km/h貨物列車(chē)直向通過(guò)速度90km/h軸重23t側(cè)向通過(guò)速度為50km/h