列車速度較高的鐵路上，主要發(fā)生波紋磨耗，且主要出現(xiàn)在直線和制動地段。在車速較低的重載運輸線上主要發(fā)波浪磨耗，且一般出現(xiàn)在曲線地段。影響鋼軌波磨發(fā)展的因素很多，涉及到鋼軌材質(zhì)、線路及機車輛條件等多個方面。都在致力于鋼軌波形磨耗成因理論研究。關(guān)于波磨成因的理論有數(shù)十種，大致可分為兩類：動力類成因理論和非動力類成因理論。
證明書；（1）每根重軌在其規(guī)定部位，軋有清晰凸起的標志：生產(chǎn)廠標志、鋼號、爐號、型號、制造年（月）號。有表示特定意義的“A”、“Z”字樣及白漆等。（2）以捆交貨的輕軌，應(yīng)掛有注明批號的牌。（3）鋼軌的質(zhì)量證明書內(nèi)容，按“8”中（12）標準規(guī)定。
驗收注意。河南德辰復(fù)玻璃鋼制品有限公司,從事GRG、GRP建筑裝飾材料以及GRP雕塑工藝，工業(yè)環(huán)保制品，污水處理制品及移動餐車的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、施工系列化經(jīng)營的高新技術(shù)企業(yè)。
北美國家鐵路仍然以使用木枕為主。由于木枕有其一些缺點，如：易腐爛、軌道穩(wěn)定性差、彈性不均勻等，所以高速鐵路基本上都不用木枕軌道。
木枕常用的樹種有紅松、落葉松、馬尾松、云杉和冷杉等。
根據(jù)經(jīng)驗，木枕長度一般為標準軌距的1.7～1.8倍，我國用于標準軌距木枕長度為2.5 m。
普通木枕：標準長度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類。
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